“Нам нужен не только автомобильный, но и железнодорожный мост», — сказал Владимир Путин на заседании правительства, посвященном присоединению Крыма. В самом деле, что это за субъект федерации, до которого, как поется в песне «не едут даже поезда»? Самолетом — дорого, морем — долго, автомобилем — проблемно. Вот и получается, что Крым вроде бы присоединен, а на деле — оторван от Большой земли. Как собираются строить мост через Керченский пролив — в деталях выяснил «МК».

Мост через Керченский пролив, соединяющий крымскую Керчь и краснодарскую Тамань, хотели построить еще к сочинской олимпиаде. Теперь построить его — задача, если цитировать классиков политической жизни, архиважная. Недавно правительство определилось с компанией, которая должна будет подготовить проектно-сметную документацию на строительство мостового перехода через Керченский пролив к 1 ноября 2014 года. Это Росавтодор. Вот-вот он объявит тендер, чтобы выбрать исполнителей.

ЦИФРА ДНЯ

3 млрд.S – столько, по мнению секретаря Российского национального комитета по черноморскому экономическому сотрудничеству Руслана СЕРЕДЫ, может стоить строительство Керченского моста

ЧТО ГОВОРИЛИ НА ПРАВИТЕЛЬСТВЕ

Транспортное сообщение с Крымом и с Украиной обеспечивается без сбоев и ограничений, российские пассажирские самолеты беспрепятственно летают над Украиной. Приехать на полуостров в летний сезон смогут все желающие. А пенсионеры Крыма вскоре начнут получать российские пенсии. Такую картину обрисовали в среду министры на совещании с президентом Владимиром Путиным в Ново-Огарево.

«Минтрансом и подведомственными учреждениями установлены контакты и ведется конструктивный диалог с коллегами из Крыма и Севастополя, — отчитывался министр транспорта РФ Максим Соколов. — Железнодорожные перевозки как в грузовом, так и в пассажирском сообщении, идут по графику. Среднее количество пассажиров в направлении Россия — Крым составляет примерно 1000 человек в сутки».

Воздушное сообщение обеспечивают три рейса из Москвы. Они перевозят примерно 400 — 600 человек в сутки в одном направлении. С 29 марта будет введено летнее расписание — больше авиарейсов. При этом самолеты «Аэрофлота», как заметил министр, летят транзитом через Украину без каких-либо ограничений. Но на всякий случай есть и альтернативные коридоры — через Ростов.

ГДЕ ЛУЧШЕ СТРОИТЬ

Итак, теоретически подобраться к Крыму со стороны российского полуострова Тамань можно по Тузловскому створу (отрезок, соединяющий косу Тузла с Керченским полуостровом), по Еникальскому и по Жуковскому створам. Последние два направления связаны с другой косой — Чушкой.

Как рассказал «МК» заместитель генерального директора компании «Спецфундаментстрой» Михаил АРУТЮНОВ, от Тузловского варианта в последнее время отказались все потенциальные проектировщики, поскольку этот путь получается самым протяженным, а потому и дорогостоящим, да к тому же скальное основание залегает там очень глубоко. «Когда мы прорабатывали свое предложение по мосту через Керченский пролив, мы остановились на Еникальском створе. Он самый удобный, там неподалеку расположена сейчас и паромная переправа, соединяющая Чушку с поселком Глазовка».

Кстати, именно в Еникальском створе хотел в свое врем строить мост и… Гитлер, чьи войска к 1943-му году захватили Крым. Он приказал построить переправу для передвижения автомобильного и железнодорожного транспорта, по ней планировалось впоследствии перебрасывать технику для похода на Индию. Немцы завезли в Керчь металлоконструкции, цемент…

Удивительно дальновидным оказался в той ситуации Сталин, которые запретил нашим войскам бомбить немецких строителей, — планировал вытеснить их без «шума», чтобы потом воспользоваться заделом и достроить мост. Так и вышло. В ноябре 1944 года, когда советские войска выбили фашистов из Крыма на берегах Керченского пролива был построен мост длиной 4,5 километра. На это ушло всего полгода. Однако просуществовал мост и того меньше — в результате сильнейшего шторма и подступивших к опорам ледяных торосов он был частично разрушен.

Для того, чтобы защитить мост от давления так называемых ледяных полей, по мнению Арутюнова, досточно сконструировать правильно опоры моста в виде ледорубов. Они дробят большие льдины, ограждают опоры моста от ударов и направляют плывущие льдины в пролеты моста.

ЧТО ГОВОРЯТ СИНОПТИКИ

Немаловажной в деле проектирования будет и помощь синоптиков. Как рассказала нам заведующая лабораторией ледовых прогнозов Гидрометцентра РФ Ирина ДУМАНСКАЯ, с начала 90-х годов XX века было разработано несколько предварительных проектов моста через Керченский пролив. И каждый раз требовались гидрометеорологические изыскания. Какими будут ветровые, снеговые, волновые и ледовые нагрузки на будущий мост?

— Лед в Керченском проливе образуется не каждый год, — говорит Думанская. — По крайней мере, за последние 30 лет в 17 % случаев льда в проливе вообще не наблюдалось. Довольно часто образуются только начальные виды льда и нилас (т.е. лед толщиной 5-10 см). Продолжительность ледового периода в районе Керчи относительно небольшая, в среднем (за почти 90-летний ряд наблюдений) составляет 51 день, но в суровые зимы может увеличиваться до 100-150 дней. Часто лед появляется и исчезает в проливе по нескольку раз (иногда до 5-10 раз) за ледовый сезон. Наиболее ледовитой является северная часть пролива. В особо суровые зимы большая часть пролива может покрыться припайным (неподвижным) льдом, но ветры штормовой силы взламывают припай даже в самую суровые зимы, при этом образуются большие ледяные поля, представляющие большую опасность для опор моста.

Кстати, в будущее синоптики смотрят с оптимизмом: за последнее 30-летие в районе Керчи средняя продолжительность ледового сезона составила 33 дня, сократившись по сравнению со средней многолетней продолжительностью на 18 дней. А это значит, что и нагрузок на будущий мост будет значительно меньше.

Еще одна сложность, с которой могут столкнуться строители моста — инженерно-геологические условия. Даже в самом удобном Еникальском створе скальное основание, в котором можно укреплять опоры моста, начинается только на глубине 50-55 метров. До него надо преодолеть слои ила, песка, ракушки и глины.

«Опоры такого моста обязательно должны быть на свайный основаниях, — замечает Михаил Арутюнов. — В свое время через Керченский пролив хотели даже проложить туннель, но потом отказались от этой затеи. Очень дорогостоящее мероприятие, очень рискованное, ведь место это отличается повышенной сейсмоопасностью.

фото: Иван Скрипалев

КТО БУДЕТ СТРОИТЬ

Наиболее проработанным на сегодняшний день является проектный вариант «Гипротрансмоста». Там тоже рассматривают в качестве самых удобных Еникальский или Жуковский створы.

Согласно представленной модели, будущий транспортный переход будет строиться от поселка Жуковка, близ Керчи до косы Чушка, на российском берегу, близ порта «Кавказ». Модель предусматривает строительство «фермы» с железнодорожными путями на нижнем «этаже» и 4-полосной автомобильной трассой на «верхнем» уровне.. Длина транспортного моста – 6,3 км, а протяженность подъездных автомобильных путей составит примерно 46 км.

Итак, какой-то задел уже существует, осталось только дождаться результатов тендера, провести технико-экономическое обоснование и в путь. По предварительным расчетам, строительство моста может занять четыре года.

ОСОБОЕ МНЕНИЕ

Юрий ЛУЖКОВ:

— В 2002 году на совещании в Киеве я представил двум президентам — Владимиру Путину и Леониду Кучме — предложения по созданию керченского «перехода». Я называю его «переход», потому что тогда рассматривались два варианта соединения России и Крыма — путем строительства моста или тоннеля под проливом. На первый взгляд, мостовое сооружение кажется более простым и понятным решением. Однако поскольку Керченский пролив соединяет два моря, мост должен быть адаптирован для прохода морских судов. А это, если мне не изменяет память, предполагает высоту пролета в 65 метров. При этом по мосту должна проходить железнодорожная ветка и автомобильная дорога шириной как минимум четыре полосы. В результате получается непростое техническое решение вполне сопоставимое по сложности со строительством подземного тоннеля. Хочу напомнить, что аналогичные тоннели уже давно строятся во всем мире, есть примеры и в Москве. В частности, в нашем Серебряноборском тоннеле проходят дорога и Арбатско-Покровская ветка метро, хотя большинство пассажиров об этом даже не догадывается. На этом проекте за счет объединения двух видов транспорта правительство Москвы в свое время сэкономило 100 млн долларов.

Что касается Керченского пролива, мне трудно сейчас сказать, какой вариант — мост или тоннель — более предпочтителен. Минтрансу надо привлечь специалистов и просчитать все плюсы и минусы. Например, в тоннеле, помимо транспортных объектов, можно разместить коммуникации. Мы в свое время предлагали администрации Керчи рассмотреть возможность доставки воды из Краснодарского края для развития сельского хозяйства Крыма, что можно было бы сделать через тот же самый тоннель, но получили ответ, что «ваша вода нам не нужна». Украинские власти панически боялись укрепления связей между Россией и Крымом. Именно поэтому застопорился и наш проект по сооружению перехода через Керченский пролив. Кучма только покивал головой, но ничего не сделал для его реализации. ОАО «Керченский мост» осталось без средств, поскольку правительство Москвы давало деньги на другие виды помощи Крыму, Севастополю и Черноморскому флоту РФ. Кстати, хочу напомнить, что на протяжении последних 20 лет Москва была единственным регионом, оказывавшим реальную поддержку полуострову и морякам Черноморского флота. Те депутаты и сенаторы, которые в понедельник так радовался присоединению Крыма, палец о палец не ударили, чтобы приблизить этот момент.

В 2002 году нам не удалось заинтересовать строительством Керченского перехода инвесторов: ведь это не нефть и не газ. Однако я убежден, что проект может быть не только политическим и гуманитарным, но и экономически выгодным, если будет реализован на условиях частно-государственного партнерства. Возможность железнодорожного и автомобильного сообщения через Крым сделает путь из Кавказского региона в Европу короче на 700-800 км. Это большое дело, поскольку снизятся и сроки поставок, и затраты на них. Думаю, что введение экономически обоснованной платы за проезд позволит окупить строительство Керченского перехода за 8-10 лет».

Источник: http://www.mk.ru/social/article/2014/03/19/1000902-kryimskiy-most-cherez-kerchenskiy-proliv-budut-stroit-chetyire-goda.html
Дата публикации на источнике: 19.03.2014
Автор: Наталья Веденеева, Елена Егорова